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    幾天來，7月26日發(fā)生的深航縱火案備受關注。深圳航空公司從臺州飛往廣州的ZH9648航班上一名男子在飛機上縱火未遂，機上95名乘客和9名機組人員安全撤離，無人員死亡，有2人輕傷。關鍵時刻，空乘人員和乘客及時滅火并控制嫌疑人，阻止了事態(tài)惡化。而在阻燃專家的眼里，這背后還有一位不為人所知的無名英雄——阻燃材料。

    網絡和媒體上公布的現場照片顯示，座椅靠背被火燒出拳頭大的黑洞，上方有煙熏的痕跡，右側扶手的部分側壁被燒化，露出部分元器件。“很顯然，這張縱火案現場的照片是阻燃材料發(fā)揮作用的真實寫照，如果座椅的面料和下面的泡沫材料沒有經過嚴格的阻燃處理，后果就不會是一個小洞，整個座椅會在很短時間內化為灰燼，并會進一步引燃周圍的物品，引發(fā)一場后果嚴重的火災事故?！敝袊枞紝W會秘書長周政懋從阻燃專家的角度向記者做了這樣的解釋。他表示：“嫌疑人選擇飛機作為縱火對象，顯然是打錯了算盤，因為飛機采用的材料阻燃標準都很高?！?/p>

    “飛機上之所以廣泛采用阻燃材料，緣于飛機對材料兩方面的要求——輕量化和安全性?！敝袊秃突瘜W工業(yè)聯合會阻燃材料專業(yè)委員會副主任委員李躍介紹說，輕量化是飛機設計者永恒的追求，數據顯示，通常情況下，飛機每減重1千克每年就可節(jié)省燃油約1700噸，減排二氧化碳約5400噸，因此飛機減重是航空業(yè)提高運營能力和節(jié)能減排最直接的途徑。一架現代化的中程雙引擎噴氣式客機50%的材料都是質輕的高分子材料。但由此也產生了安全性問題——高分子材料的大量應用增加了飛機客艙的火災荷載。一旦發(fā)生火災或墜機事故，客艙內的新型高分子材料的火災荷載達到整個飛機火災荷載的20%。如何解決這個問題?早在30年前，美國聯邦航空管理局(FAA)的調查就發(fā)現，減少火災傷亡最好的辦法是延長逃生時間，如果在飛機的座椅、地毯以及行李箱等部位采用阻燃材料，既能減少火災發(fā)生率，也能為乘客提供相當長的逃生時間。

    周政懋介紹，國際上對飛機上使用的塑料、紡織品等材料都有著嚴格的阻燃要求，以確保其不會助長火災的蔓延，飛機內部的大小部件要根據一系列的標準進行測試，內容包括燃燒性能、火焰蔓延、熱釋放量和煙密度等。以飛機座椅的燃燒性能測試為例，燃燒實驗用火源為每小時燃燒煤油2加侖(約9升)，施加火焰2分鐘后，要求平均失重率不得超過10%。

    據了解，航空領域嚴格的阻燃要求取得了顯著成效。美國國家運輸安全委員會的數據顯示：從1962年到1981年，美國飛機失事中，54%的乘客喪生;從1982年到2009年，這一數據降低為39%。還有事實顯示，作為幕后英雄阻燃材料在航空事故中屢建奇功，在2005年發(fā)生在多倫多的法航飛機事故中，阻燃材料挽救了309位乘客的生命;2013年7月發(fā)生在舊金山的韓亞航空公司墜機事件中，304人得以安全撤離也是得益于飛機上使用了阻燃材料。

    “對于一些小規(guī)?；鹪匆鸬幕馂模枞疾牧系淖饔酶裢饷黠@，可以為消防和逃生贏得寶貴時間。世界上大約90%的火災都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到全面普及應用，就可以使火災發(fā)生率減少90%?！敝苷硎?。